跨 国车企在华布局热情不减 今年或达2450万辆
发布时间 2015年07月17日 已阅读了

 

       中 国汽车市场从高速增长转入微增长已是事实。不过,记 者从正在进行的长春汽博会了解到,与 自主车企陷入价格战相比,跨 国车企在华布局依然热情不减,推 出了更多车型以丰富产品线。

3%:车市迎来微增长

  7月10日,在“汽车城”长春市,第十二届中国(长春)国 际汽车博览会拉开帷幕。1220辆参展车型集中亮相,展出面积20万平方米。除了规模大,价 格战成为本届长春汽博会的一个主题。

  “火爆低价”“聚惠全场”“车展钜惠”,无论走进哪个展馆,走上哪个展台,降 价促销的广告牌随处可见。

  记者发现,在所有9个展馆中,价 格战成为商家促销的主要手段。与 合资和进口品牌相比,自 主品牌的降价力度更大。

  在长城汽车(36.36, -4.04, -10.00%)展馆前,“全系降价”的广告牌十分显眼。长城C30、长城C50等车型直降7000元。

  “现在车市不太景气,日常销售遇到瓶颈,导 致经销商库存压力较大。”正 在现场的销售顾问杜先生说。经 销商则希望通过展会这个平台,借助降价促销的方式,减轻库存压力。

  铺天盖地的价格战,生 动折射出当前中国汽车市场竞争愈来愈激烈的现状。

  中 国汽车流通协会发布的“经 销商库存预警指数调查”显示,今年6月份库存预警指数为64.6%,比上月上升了7.3百分点。库 存预警指数处于警戒线以上,表 明汽车市场需求收缩,经 销商库存和经营压力加大。

  而 根据汽车行业研究公司威尔森发布的车市价格分析,今 年下半年汽车市场价格走势将会维持下降趋势,厂 商销售压力仍然较大。种种迹象表明,中 国汽车市场正在进入微增长时代。

建新厂推新车:跨国车企不停步

  尽 管车市放缓迹象明显,但 跨国车企抢占国内市场的步伐却未停歇。

  在 一些车企负责人和汽车专家看来,中 国消费者呈现出的改善性需求是吸引跨国车企加快布局的重要原因。

  据了解,2014年 中国汽车产销均超过2300万辆,按照3%的增速,今年将达到2450万辆左右。尽管增速放缓,但 这一数字对于国内外车企来说,仍 意味着一个巨大的市场。

  斯巴鲁汽车(中国)有 限公司副总经理曹学军表示,这 次车展带来了两款斯巴鲁旗下的森林人车型,就 是看准了这个庞大的市场和未来的增长潜力。

  现 场一位一汽丰田的销售人员介绍说,车 市正在走进微增长时代,行 业格局必将发生巨大的变化,公 司也在加快推出新车型,抢占更多市场份额。

  根 据世界汽车组织的预测,2014年全球汽车实现8800万辆的销量,同比增长3.3%,2015年 全球汽车将持续保持3%的增长速度,其 中来自中国的车市将扮演重要的角色。这 也是吸引跨国车企加快在中国布局的重要原因。

  梳 理近几年中国汽车市场就会发现,SUV车 型和新能源汽车是增长新亮点。一 些跨国车企开始围绕这两个细分领域做文章:建新厂、推新车。以一汽- 大众为例,上 半年产销形势不理想,但 企业布局的速度从未停止。目前,一汽-大众佛山二期30万辆产能正在建设,青岛、天 津两大新生产基地也在积极筹建中。

  随 着中国消费者对新能源汽车的逐步认可,这 一领域也成为跨国车企布局中国的重要方向:丰 田宣布混合动力车型关键零部件三年内国产、本 田称三年内实现混合动力车国产、大 众也表示四年内将有十余款新能源车实现中国生产。

自主阵营将出现分化

  中 国车市告别高速增长后,自 主车企阵营也出现变动,长 安等少数企业逆市上扬,大 部分自主车企困难加剧,一 汽距离第一阵营越来越远。

  “转了好几圈,发现只有一款SUV,没相中。”参 观车展的长春市民盖博说。他告诉记者,一 汽展区除了还未上市的红旗SUV外,只有一款奔腾X80,而他计划买辆15到20万的SUV。

 车型少,不 少人参观一汽展区时发出了这样的感慨。除 了几款奔腾系列的车型外,一 汽展出的或者是几百万的检阅车,或 者是主打公务市场的中高端乘用车,还有几款新能源轿车,大 都不符合普通消费者的购车需求。

  本 届长春汽博会上的展出情况,也 是一汽集团在中国汽车市场上的一个缩影。

  根 据中国汽车工业协会最新公布的上半年数据,在 销量最好的十家中国自主车企中,上汽、长安、东风、北汽、长城排名前五,一汽集团仅列第八。作为 中国第一家汽车企业,一 汽集团常年领跑中国汽车市场,然 而从今年初被挤出第一阵营后,表现就一直平平。这其中,产品线不丰富、车 型推出速度慢的问题比较突出。

  在 本届展会的长安汽车(18.93, -0.67, -3.42%)展台前,十 几款展车吸引了大量观众。特别是长安CS75、长安CS35等SUV车型,成 为很多人的购车首选。现场销售人员介绍,今 年以来长安汽车先后有逸动纯电动、CS35年款车、新奔奔和欧力威X6等多款车型上市,产品线越来越丰富,对 消费者的吸引力越来越大。

  长城汽车也在6号馆展出了哈弗H2、H5、H6、H8等几款主打SUV车型,适 当的价格和良好的口碑吸引了众多观众。

  有行业专家表示,自 主车企阵营的变动释放出一个信号,那 就是自主车企正在加快分化。特 别是随着汽车市场从高速增长转为微增长,当 面临的产销压力越来越大时,自 主车企阵营可能迎来一轮洗牌。

  中 国汽车工业协会公布的最新数据,上 半年自主品牌轿车销量124.34万辆,同比下降10.6%,市 场份额比去年同期下降1.1个百分点。而自主品牌SUV销量141.77万辆,同比增长92.8%,市 场份额比去年同期增长12.9个百分点。

  从中不难看出,支 撑自主品牌增长的主要因素就是热销的SUV车型,而 引起中国自主阵营变动的一个重要因素也是SUV车型。从 长城的异军突起和一汽的逐渐下滑形成的鲜明对比中,就能看出SUV对 车企的重要拉动作用。

  然而,SUV细 分市场能否持续发展,正在考验着自主车企。中 国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬等专家也表示,我 国油耗法规加严会带来SUV使用成本上升,将对SUV的消费产生冲击。

  中 国工程院院士郭孔辉表示,中国制造2015战略启动后,对 自主车企提出更高要求,只有做好长远规划,持之以恒练好内功,完善自主研发体系,才 能适应转型升级挑战,在 新一轮洗牌中坚守阵地。

 

 

 

 

 

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